“大吨小标”正在失效

燃油消费税调整  养路费取消
“大吨小标”正在失效

　 “5个月前刚换了一辆小货车，为省养路费挂了1吨的牌照，要知道实行燃油税当时办个‘大标’的就好了，省得拉上货以后看见交警就怕得要命……”其实，现在像这样的用户不在少数。在他们看来，以前为他们逃避养路费的“大吨小标”车正慢慢失去意义，这让很多司机感叹“没有想到”。
“大吨小标”正在失去意义
　　2009年1月1日，国家开始实施成品油税费改革，其中规定，取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。
　　在取消的六项费用中，养路费的取消无疑成为人们关注的焦点。不仅是因为养路费在其中所占的比例最大，更是因为它的取消，产生了一些意想不到的连带效应。
　　“养路费是卡车用户成本支出中比较大的一部分，因此，即使冒着超载被罚的风险，但为了少交养路费，用户还是比较青睐这类产品，而企业也就迎合了用户的需求，‘大吨小标’几乎成为轻卡行业的‘潜规则’。”北京市车管所一名工作人员告诉记者。
　　“以前买车我们都愿意买‘大吨小标’的车，因为这样可以少交不少养路费。”河北石家庄的孙师傅告诉记者，“现在燃油税实施了，养路费取消了，‘大吨小标’不但没有好处了，在超载治理越来越严的情况下，我们的风险也越来越大。”
　 然而对此问题，企业人士有自己的看法。
　　安徽江淮轻卡营销部长刘勇就告诉记者：“市场总是根据用户的需求做出调整，以前对用户来说，养路费交得越少越划算，所以很多企业在载重量上都是尽可能的‘小标’。燃油税实施后，用户在养路费的缴纳上不再担心了。是多少就标多少是他们现在的普遍心态，比如能拉40吨的重量就标40吨，甚至有的用户希望能尽量‘大标’，在这种情况下，‘大吨小标’就失去了原来的意义。”
加紧“正标”公告申请
　　“大吨小标”失去意义，用户希望能买到按实际载重量标注的车，甚至是“大标”车。但是，目前市场上的现实是企业准备普遍不足。
　　记者在采访中了解到，经销商手中的产品绝大多数都还是“大吨小标”产品。按照实际载重量标注的“正标”车型在市场上还是空白。
　　可能正是如此，国家工业和信息化部早在去年11月就向汽车厂商发出了一份通告，告知2008年12月31日后，载质量系数不符合法规要求的公告型号不再允许生产，2009年6月30日起，载质量系数不符合法规要求的公告型号不再允许销售。
　　闻风而动，不少企业随后立即开展了新产品的公告申请。而申请的核心内容是把之前“大吨小标”的车型改为“正标”车型。
　　另外，北京福田的一位销售人员也向记者透露，旗下的一些产品已经将符合实际载重量的“正标”公告递交给有关部门，正在等待审批，估计四、五月份就会有结果。
　　对此，有媒体人士认为，谁拥有符合法规的公告（“大吨位”）越多（或者“大吨小标”公告越少），至少在未来3个月内谁就能占领市场先机。
　　“对企业来说，现在正是转变的关键时机。”刘勇表示。
             （据《车世界汽车产经报道》）